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              誰在讓 F1 的觀眾流失?
              時間:2014-09-18 16:44:19     瀏覽次數:

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                      2013 賽季收視率比 2012 賽季下降 10 個百分點,全球觀眾人數減少 5000 萬人;2014 年,收視情況并沒有因為 F1 迎來技術革命而回升

               

                      今年的 F1 英國大獎賽是銀石賽道第 50 次舉辦大獎賽,劉易斯&bull;漢密爾頓捍衛了自己的主場,第二次贏得金色的冠軍獎杯。對英國車迷來說,這是完美的一天。但是,有一個畫外音看似不起眼,卻讓 F1 智囊團感到惱火,因為這正是當前困擾他們的難題。比賽第一圈還沒跑完,法拉利車手基米&bull;萊科寧的撞車讓賽道邊的一塊護欄嚴重受損,為了進行修補,比賽中斷了大約一個小時。雖然全場 12 萬車迷興致不減,但就在賽會宣布&ldquo;再等 10 分鐘比賽就恢復&rdquo;時,參加歐洲 F3 系列賽的 22 歲瑞典車手菲利克斯&bull;羅森科維斯特在 Twitter 上按捺不住說:&ldquo;他們在干什么?難怪 F1 電視收視率下降。快一點!&rdquo;

               

                      收視率不增反降

                      羅森科維斯特發推后,英國專業賽車網站《Autosport》在文字直播中用略帶嘲諷的語氣轉發了這句話:&ldquo;看來比賽延遲的時間對歐洲 F3 選手菲利克斯&bull;羅森科維斯特來說有點長。&rdquo;

                      電視機前與羅森科維斯特一樣等得不耐煩的人肯定不占少數,觀眾的不滿對近期為如何挽救收視率而犯愁的 F1 大佬們而言是當頭棒喝,因為他代表了年輕車迷。

                      根據制作 F1 電視轉播信號的 F1 管理公司(FOM)的統計,2013 賽季收視率比 2012 賽季下降 10 個百分點,全球觀眾人數減少 5000 萬人,其中一個原因就是塞巴斯蒂安&bull;維特爾下半賽季的九連勝讓很多觀眾失去觀看比賽的興趣。

                      2014 年,收視情況并沒有因為 F1 迎來技術革命而回升。相反,啟用 1.6 升 V6 渦輪增壓引擎之后,低沉的噪音飽受詬病。新規則下,賽車速度下降,有人諷刺說跑在卡特漢姆賽車還沒有他們的 GP2 賽車快。大獎賽主辦方也聯合起來試圖向&ldquo;F1 總裁&rdquo;伯尼&bull;埃克萊斯頓討說法,聲稱這影響了比賽上座率。

                      F1 車隊高層和伯尼都意識到噪音的問題。為此,西班牙大獎賽后,梅賽德斯響應要求對改良引擎噪音的方案進行了試驗,但很明顯一時之間無法有效解決。

                      雖然&ldquo;漢密爾頓 VS 羅斯伯格&rdquo;的梅賽德斯內戰充滿各種戲劇元素,多場比賽的懸念被拖到后一刻,也有像費爾南多&bull;阿隆索和維特爾在銀石那般激烈的交鋒,但很多觀眾還是對本賽季的整體觀賞性感到失望。

                      6 月中旬,法拉利主席盧卡&bull;迪&bull;蒙特澤莫羅號召所有 F1 關鍵人物、利益相關人士舉行座談會,探討如何挽回局面、吸引年輕觀眾,他認為甚至不妨邀請 Apple 和 Google 的專家談談想法。

               

                      雖然&ldquo;漢密爾頓 VS 羅斯伯格&rdquo;的梅賽德斯內戰充滿各種戲劇元素,但很多觀眾還是對本賽季的整體觀賞性感到失望度

               

                      車手個性遭埋沒

                      為了開拓市場,F1 車隊已經與時俱進,以 Facebook、Twitter、Instagram 為首的社交網站作為新的宣傳渠道。然而,不消說娛樂行業,就算與足球、網球、籃球等運動相比,F1 車手的魅力都十分有限。

                      根據統計,全球網絡用戶中有 75% 的人擁有一個或以上社交網站賬號,Facebook 占據主導地位并在這個群體里占了七成,但有 45% 的使用者年齡在 65 歲以上。相反,全球 7 億 Twitter 用戶有一半以上是 13-34 歲的年輕人。顯然,Twitter 的活躍程度更高。在 Twitter 的名人關注榜上,美國流行音樂歌手凱蒂&bull;佩里以 5400 萬粉絲高居頭名,賈斯丁&bull;比伯以 5250 萬緊隨其后。至于 F1 車手,第一名是漢密爾頓(217 萬),阿隆索第二(211萬)。如此巨大的差距,讓人覺得匪夷所思。

                      足球運動員里受關注多的是克里斯蒂亞諾&bull;羅納爾多,作為當今足壇優秀的球員之一,他擁有 2750 萬粉絲。盡管只有佩里的一半,但足以成為受關注的 14 位名人之一。人們說 C 羅受歡迎,是因為足球是世界上大的體育項目。但這仍然不能解釋 F1 車手輸給拳擊手弗洛伊德&bull;梅威瑟(500萬)、板球明星 Sachin Tendulk(420萬)、滑板運動員托尼&bull;霍克(360萬)以及&ldquo;閃電&rdquo;鄔桑&bull;博爾特(330萬)。

              F1 大牌車手中不乏個性鮮明的,但可能有些人非常自律。不能怪罪他們在鏡頭面前接受采訪時回答有些空洞,因為這是他們從小接受的訓練。事實上,漢密爾頓、阿隆索以及簡森&bull;巴頓都在社交網站上非常活躍,阿隆索還自發&ldquo;向阿隆索提問&rdquo;活動,耐心地一一回答各種問題。或許只能說車隊媒體新聞官的創造力和思維還沒有跟上時代的步伐。有些諷刺的是,萊科寧反倒因為他的&ldquo;無趣&rdquo;&mdash;&mdash;有時被誤以為冷酷&mdash;&mdash;而深受歡迎,還獲得了&ldquo;冰人&rdquo;的綽號。他沒有 Facebook 和 Twitter,也從不透露自己去哪里旅行等私生活,但車迷喜歡他的沉默,因而當他在比賽中脫口而出&ldquo;別來煩我,我知道自己在做什么&rdquo;、&ldquo;再給我點動力&rdquo;,往往會博得滿堂彩。

               

                      精彩的&ldquo;秀&rdquo;是根本

                      進入 21 世紀以來,F1 改革不斷,每一次都以提高賽事觀賞性為口號,但反而招來更多罵聲,甚至一些為節約成本做出的努力也被部分車迷視為導致 F1 失去吸引力的原因。

                      掌管 F1 商業權的伯尼對社交平臺持保留意見固然有他的道理。除了諸多版權問題之外,他認為社交網站的用戶&ldquo;不支付費用,而 F1 一半的利潤來自電視轉播&rdquo;。

                      梅賽德斯運動總監托托&bull;沃爾夫理解伯尼的立場,但也提出不同看法:&ldquo;我們擁有獨家內容,商業權擁有者需要長遠的策略。社交媒體的模式確實現在還行不通,因為當前你無法從這個平臺獲得利潤。但我告訴我們的贊助商,即使電視收視率在下降,但他們品牌的曝光率還是往上漲。就算像 Twitter 這樣的大平臺也沒有研究出賺錢的模式,但只是時間問題。&rdquo;

               

                      掌管 F1 商業權的伯尼對社交平臺持保留態度

               

                      有一場精彩的&ldquo;秀&rdquo;才是吸引觀眾的根本。在擁抱社交媒體無法取得立竿見影效果的情況下,修改規則讓比賽更富觀賞性是&ldquo;F1 策略小組&rdquo;的宗旨。

                      6 月底,國際汽聯世界汽車運動理事會審批通過了 2015 賽季的規則修改,其中一個變化是在安全車離開賽道后(比賽開始不到兩圈或距離比賽結束不到 5 圈除外),采取靜態發車的形式重新開始比賽,也就是賽車按排名停到發車區后等待五盞紅燈的重新點亮/熄滅,因為發車是全場刺激的時刻。雖然不少車手反對新規則,但所有車隊高層一致認可。

                      與此同時,從幾周前的德國大獎賽開始,國際汽聯針對技術規則中的&ldquo;灰色地帶&rdquo;向車隊發出警告:任何車隊繼續使用前后懸掛關聯系統(FRIC)來維持車身高度穩定,都有可能被判違規,從而取消比賽成績。根據技術專家分析,積分遙遙領先的梅賽德斯把這項技術提升到游走在規則邊緣的新高度。不過,國際汽聯的警告是否會讓他們失去優勢還需拭目以待。可以理解的是 F1 正處在時代變更的初期,規則的瑕疵和意見的交鋒是不可避免的陣痛。但問題是車迷可以等多久才能找回心目中的 F1?

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